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考えられる原因
考えられる症状
P1af5サターン説明
駆動モータジェネレータのパワーインバータ制御モジュール（PIM）には、2つのモータ制御モジュール（MCM）があります。各MCMは、いくつかの内部センサーでハイブリッドバッテリーの高電圧（HV）を測定します。 MCMは、HV正側回路またはHV負側回路と車両のシャーシとの間の損失Ff絶縁（LOI）をテストします。 HVコンタクタリレーが閉じているとき、MCMは絶縁についてテストします。電池エネルギー制御モジュール（BECM）HVコンタクタリレーが開いているときにのみ、ハイブリッドバッテリアセンブリのHV絶縁損失をテストする。MCM LOIは、2つの高インピーダンス抵抗と電圧測定回路を使用して検出されます。 ２つの抵抗器は、ＨＶプラス回路とＨＶマイナス回路との間に直列に接続されている。 ２つの抵抗器の中央接続部もまた車体シャーシに接続されている。その後、MCMは抵抗の1つにかかる電圧降下を測定します。絶縁を失うことなく、MCMは高電位の約半分を測定するはずです。これはミッドパック電圧と呼ばれます。ミッドパック電圧値はソフトウェアによって2倍され、モーター1絶縁電圧またはモーター2絶縁電圧としてスキャンツールに表示されます。絶縁が失われると、モータ絶縁電圧表示に、実際のハイブリッドバッテリの高電圧よりも高いまたは低い電圧が表示されます。 MCMは、正しく動作するようにLOI電圧測定回路を監視します。