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テックノート
1. ESP MK25システムが車両に取り付けられているかどうかを確認します。次の手順で、新しいESP MK25システムと古いESP MK20システムのどちらがインストールされているかを外部から認識できます。個別のケースでは、イグニッションスイッチをオンにした後、部品番号030 545 23 32（EGS 52 Q01またはSW 14/01）のETCコントロールモジュールがCAN-Cバスに誤ったデータを送信する可能性があります。 - マスターブレーキシリンダーに1つの圧力センサー：ESP MK25（新品） - マスターブレーキシリンダー上の2つの圧力センサー：ESP MK20（旧）MK25システムのその他の認識特性は、新しい複合ヨーレート/横加速度センサーです。電子安定性プログラム（ESP）はこのデータを受信し、それから誤ってステアリング角センサー信号がヨーレート/横加速度センサーの組み合わせではなくステアリングチューブモジュールから来たと仮定します。 ESP制御モジュールはデータを受信せず、ドキュメントに指定されているDTCを格納します。 MK20からMK25への変換は、およそ1時間で完了しました。しかしながら、マスターブレーキシリンダーに存在する圧力センサーの数に基づいて区別することが重要です。2. ETCコントロールモジュールの取り外し/取り付け/交換これはどういう意味ですか？考えられる症状
C1035メルセデスベンツDescription
ESP（Electronic Stability Program）は、あらゆる運転状況で車両の安定性を向上させるアクティブセーフティシステムです。それは前部か後部車軸の1つ以上の車輪のブレーキを個々に作動させることによって作動する。 ESPは、コーナリング時、制動時、または無動力惰行時に車両を安定させ、確実に軌道に乗せます。
ESPは、アンチロックブレーキシステム（ABS）、加速スリップレギュレーション（ASR）、およびエンジンブレーキレギュレーション（EBR）の一般的な機能を補完します。
安定性調整機能は、ABSおよびASR制御システムの上位にあります。 ESPは積極的にブレーキを操作するだけでなく、エンジン/トランスミッション管理にも影響を与えます。
Electronic Stability Program（ESP）には、次のシステム相互作用が含まれています。
ＡＢＳは、制動中に車輪がロックするのを防止し、したがって減速中に車両の操縦性および方向制御を維持する。
ASRは運転中に駆動輪が回転するのを防ぎます。それはまた全速度範囲にわたってより良い牽引力で方向制御を改善する。
EBRは減速中の駆動輪でのブレーキスリップを減らし、方向制御を確実にします。
ESPは、オーバーステアまたはアンダーステアのときに車両が離脱するのを防ぎます。すべての状況において、車両がドライバーによって指定されたコースから外れないようにします（物理的制限の範囲内）。これを補正するために、個々の車輪に選択的にブレーキ力が発生します。