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考えられる原因
考えられる症状
U0121ドッジの説明
この車両の電子制御モジュール間の主要な通信ネットワークは、コントローラエリアネットワーク（CAN）データバスシステムです。コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）データバスは、バスに接続された全ての電子モジュールが互いに情報を共有することを可能にする。メッセージが高速CAN C（500K）バスまたは低速CAN内部高速（IHS）（125K）バスのどちらのモジュールから送信されたものであるかにかかわらず、メッセージ構造とレイアウトは似ているため、Totally Integrated Power Moduleを使用できます。 CANバス間でメッセージを処理および転送するための/ Central GateWay（TIPMまたはTIPMCGW）。 TIPMには、特定のバスネットワーク障害に対する診断トラブルコード（DTC）も格納されています。すべてのモジュールは、これらのバスの1つを介してメッセージを送受信します。モジュール間のデータ交換は、符号化されたデータメッセージのシリアル伝送（データビットが１本ずつ１本の線を介して順次送信される伝送の形態）によって達成される。各モジュールはシリアルデータを同時に送受信できます。 CANバスメッセージの各データビットは、2つのバス回路間の電圧差としてバスを介して伝送されます。この2つのバス回路は、一緒に接続されるとメッセージを形成します。 2つの競合するメッセージが同時にブロードキャストされようとしている場合、各モジュールは調停を使用してメッセージの優先順位をソートします。メッセージ内の1ビットが破損すると、メッセージ全体が破損します。各メッセージには巡回冗長検査（CRC）が含まれています
これはメッセージサイズを正確に指定します。検出されたメッセージがCRCと衝突した場合、それを受信したECUはエラーであると判断し、通信が不可能であったと見なします。ラボスコープを使用してこの状態を診断すると、実際の通信が不可能な場合でもバスデータメッセージであると思われるアクティビティが明らかになることがあります。オープンおよびターミナルプッシュアウトの結果としてバス全体に影響を与える通信問題は、低速で動作するデータバスよりも高速で動作するデータバスで発生する可能性が高くなります。
開回路または端子が押し出されると、1つまたは複数のモジュールがバスの他の部分から分離されることがあります。分離されたモジュールは通信を試みますが、メッセージを受信したり他のモジュールからの調停を決定したりすることはできません。絶縁されたモジュールが通信しようとするたびに、損なわれていないバス回路のバス電圧が変わります。調停が機能しないと、他のバスメッセージが送信されている間に隔離モジュールはバス電圧を変更し、それによってバスの残りの部分のメッセージを破壊する。
CANバスモジュールは、ツイストペアを使用して2線式バスに並列に接続され、不要な電磁誘導からのシールドを提供するためにワイヤが互いに巻き付けられ、比較的低電圧の信号による干渉を防ぎます。 CANバスが動作している間（アクティブ）、一方のバスワイヤはより高い電圧を伝送し、CAN HighまたはCANバス（+）ワイヤと呼ばれ、もう一方のバスワイヤはより低い電圧を伝送し、 CAN LowまたはCANバス（ - ）ワイヤとして。
