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考えられる原因
考えられる症状
P3408ドッジの説明
軽負荷運転条件下で最大の燃費を実現するために、エンジン制御モジュール（ECM）は、左側バンクのエンジンシリンダー1と7、右側バンクのシリンダー4と6を非作動にするようにシリンダー作動停止システムをオンにします。 V4モードエンジン始動、エンジンアイドリング、および中〜重スロットルアプリケーションでは、エンジンは8気筒（V8モード）で作動します。ONが指示されると、ECMはどの気筒が点火しているのかを判断し、発射順序の順序で次に近い非活性化気筒で非活性化を開始します。 Gen IVエンジンの発射順序は1-8-7-2-6-5-4-3です。気筒休止がオンに命令されたときに気筒番号１がその燃焼イベントにあるならば、非活動化することができる点火順序シーケンス内の次の気筒は気筒番号７である。失火させることができる発射順序シーケンス内の次のシリンダはシリンダ番号４である。
シリンダーの停止は、特別なバルブリフターを使用して、選択したシリンダーの吸気バルブと排気バルブを開かないようにすることで達成されます。作動停止リフターは、リフターの内部ピンハウジングを外部ハウジングに接続するバネ式係止ピンを含む。ピンハウジングは、プッシュロッドと相互作用するリフタープランジャおよびプッシュロッドシートを含む。外側ハウジングはローラを介してカムシャフトローブと接触する。 V8モードの間、ロックピンはバネ力によって外側に押され、ピンハウジングと外側ハウジングを一緒にロックして、リフターを通常のリフターとして機能させます。 Ｖ４モードがオンに指令されると、ロッキングピンは、バルブリフタオイルマニホールド（ＶＬＯＭ）アセンブリソレノイドから導かれるエンジンオイル圧で内側に押される。リフターピンハウジングが外側ハウジングからロック解除されるとき、内側ピンハウジングは静止したままであり、一方、外側ハウジングはカムシャフトローブの輪郭と共に移動し、その結果、弁は閉じたままである。 1つのVLOMソレノイドが、各休止気筒の吸気バルブと排気バルブの両方を制御します。 1つはリフターの油圧式ラッシュ調整機能用、もう1つはシリンダー休止に使用されるロッキングピンの制御用です。
吸気バルブと排気バルブのリフターは両方ともVLOM内の同じソレノイドによって制御されますが、吸気バルブと排気バルブは同時に非作動にはなりません。シリンダーが吸気イベントになるように、シリンダーの作動停止のタイミングが設定されます。吸気イベントの間、吸気カムローブはバルブリフターを上方に押してバルブスプリングの力に抗して吸気バルブを開く。バルブスプリングによって加えられる力はリフターロックピンの側面に作用し、吸気バルブが閉じるまで動かないようにします。インテークバルブリフターがカムシャフトローブのベースサークルに達すると、バルブスプリングの力が減少し、ロックピンが動いてインテークバルブが停止します。しかしながら、気筒休止がオンに指令されると、休止気筒の排気弁は閉位置にあり、バルブリフタのロックピンが直ちに動くことを可能にし、排気弁を停止させる。
最初に排気弁を停止させることによって、これは燃焼室内の燃焼した空気／燃料チャージまたは排気ガスチャージの捕捉を可能にする。燃焼室内の排気ガスの捕捉は、V 4モードで作動しているときのオイル消費量、騒音および振動レベル、ならびに排気ガスの低減に寄与するであろう。 V8からV4モードへの移行中は、燃料噴射装置は停止したシリンダーではオフになります。点火システムの二次電圧またはスパークは、休止気筒のスパークプラグ電極間に依然として存在する。すべての有効化条件が満たされ、気筒休止運転のために維持される場合、ＥＣＭ較正は気筒休止をＶ４モードで１０分のサイクル時間に制限し、次いで１分間Ｖ８モードに戻る。
V8モードとV4モードの切り替えは250ミリ秒未満で完了し、トランジションはシームレスになり、車両の運転手には見えなくなります。 250ミリ秒には、エンジンのクランクシャフトの2回転以内に、ECMがトランジションをシーケンスする時間、VLOMソレノイドが作動するまでの応答時間、バルブリフターが停止するまでの時間が含まれます。