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考えられる原因
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P2238トヨタ説明
空燃比（Ａ ／ Ｆ）センサは、既存の空燃比にほぼ等しい出力電圧を供給する。A / Fセンサーの出力電圧は、エンジンコントロールモジュールにフィードバックを提供するために使用されます。ECM）空燃比を制御する。
A / Fセンサー出力では、 ECM 理論空燃比からのずれを判定して適正噴射時間を制御することができる。 A / Fセンサーが故障している場合は、 ECM 空燃比を正確に制御することはできません。
Ａ ／ Ｆセンサは、ジルコニア素子を加熱するヒータを備えている。ヒーターはまたによって制御されます ECM。吸入空気量が少ない（排ガス温度が低い）と、ヒータに電流が流れ、センサが加熱されて正確な酸素濃度の検出が容易になります。
Ａ ／ Ｆセンサはプレーナ型です。従来型に比べ、センサー部とヒーター部の幅が狭くなっています。ヒーターの熱はアルミナを通して（センサー部分の）ジルコニアに伝導されるので、センサーの活性化は加速される。
A / Fセンサ回路がオープンまたはショートしたとき、またはA / Fセンサ出力が低下したときにコードが出力されます。これらの問題を検出するために、イグニッションスイッチをオン位置にするときにＡ ／ Ｆセンサの電圧が監視され、駆動中にアドミタンス（アドミタンスは電流の流れ易さを表す電気的用語である）がチェックされる。 Ａ ／ Ｆセンサの電圧が０．６Ｖから４．５Ｖの間であれば、それは正常と考えられる。電圧が指定された範囲外の場合、またはアドミタンスが標準値より小さい場合は、 ECM A / Fセンサーに異常があると判断します。次の運転サイクルで同じ誤動作が検出されると、MILが点灯し、DTCが設定されます。
