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考えられる原因
考えられる症状
P1af2サターン説明
多くの場合、駆動モータ発電機電力インバータモジュールと呼ばれる電力インバータモジュールは、３つのモータ制御モジュールとハイブリッドパワートレイン制御モジュールとを含む。モータ制御モジュールのうちの２つは、電力インバータモジュールコマンドに基づいてそれらのそれぞれの駆動モータジェネレータを動作させる。第３のモータ制御モジュールは、補助変速機用流体ポンプモータを制御する。各モーター制御モジュールは、いくつかの内部センサーでハイブリッドバッテリーの高電圧を測定します。モーター制御モジュールは、高電圧の正回路または高電圧の負回路と自動車のシャーシとの間の絶縁性の喪失をテストします。高電圧コンタクタリレーが閉じているとき、モータ制御モジュールは絶縁性をテストします。ハイブリッドパワートレイン制御モジュール２は、高電圧コンタクタリレーが開いているときにのみ、高電圧絶縁損失についてハイブリッドバッテリアセンブリを試験する。モータ制御モジュールの絶縁損失は、2つの高インピーダンス抵抗と電圧測定回路を使用して検出されます。 2つの抵抗は、高電圧の正回路と高電圧負回路の間に直列に接続されています。 ２つの抵抗器の中央接続部もまた車体シャーシに接続されている。その後、モータ制御モジュールは、1つの抵抗の両端の電圧降下を測定します。絶縁を失うことなく、モータ制御モジュールは高電位の約半分を測定するはずです。これはミッドパック電圧と呼ばれます。ミッドパック電圧値はソフトウェアによって2倍され、モーター1絶縁電圧またはモーター2絶縁電圧としてスキャンツールに表示されます。絶縁が失われると、モータ絶縁電圧表示に、実際のハイブリッドバッテリの高電圧よりも高いまたは低い電圧が表示されます。