著者:
Randy Alexander
作成日:
24 4月 2021
更新日:
17 11月 2024
![Anonim]( "Anonim")
P163D LINCOLN - 二次発電機フィールド端子回路高 - 自動コード
コンテンツ
考えられる原因
不良ジェネレータ（オルタネータ） 発電機ハーネスが開いているか短絡している 発電機回路の電気的接続不良 パワートレイン制御モジュール（PCM）の不良これはどういう意味ですか？ 考えられる症状
エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンがすぐに警告灯） リンカーンの説明
エンジンが作動していると、充電システムの警告表示は消えます。電池Ｂ ＋から発電機調整器までの回路は１３〜１５ボルトである。この電圧フィードバックは、バッテリ電圧を希望の設定値に維持するためにレギュレータによって使用されます。 Ｓ（固定子）回路（発電機の内部）は発電機の運転を監視するために使用される。この回路および他のレギュレータの内部状態は、 PCM コントローラエリアネットワーク（CAN）バスを介してInstrument Cluster（IC）にメッセージを送信して、充電システムの警告インジケータを消灯する。正のバッテリー出力（B +）回路は、バッテリーと電気システムに供給される発電機出力です。二重発電機システムの場合、これらの回路は二重化されている。両方の発電機レギュレータは、パワートレイン制御モジュールに信号を送ります。PCMを許可する PCM 充電システムの警告表示を消す。二重発電機システムでは、 PCM 一次発電機が全電力を発電していて、車両の負荷を支えるためにより多くの電流が必要とされない限り、二次発電機を待機状態に保ちます。これは、車両の負荷が大きくないときには二次発電機が作動していないように見えるかもしれない。充電システムの通常の動作状態は、二次発電機が電流を生成しないためのものであることに注意することが重要です。