P1289 2005日産マキシマ - 空燃比センサー1サーキットスローレスポンスバンク2

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著者: Roger Gutierrez
作成日: 13 六月 2021
更新日: 17 11月 2024
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P1289 2005日産マキシマ - 空燃比センサー1サーキットスローレスポンスバンク2 - 自動コード
P1289 2005日産マキシマ - 空燃比センサー1サーキットスローレスポンスバンク2 - 自動コード

コンテンツ

考えられる原因

  • 空燃比(A / F)センサー1バンク2不良
  • 空燃比(A / F)センサー1バンク2ハーネスが開いているかショートしている
  • 空燃比(A / F)センサー1バンク2回路の電気接続不良
  • 低燃圧
  • 燃料噴射装置の不良
  • 吸気漏れ
  • 排ガス漏れ
  • 不良PVC
  • エアフローメータの不良これはどういう意味ですか?

    コードはいつ検出されますか?

    A / Fセンサ1信号からECMで算出したA / F信号の応答(RICHからLEANへ)は指定時間以上かかります。

    考えられる症状

  • エンジンライトが点灯(またはサービスエンジンがすぐに警告灯)
  • エンジンのアイドル状態

    P1289 2005日産マキシマ説明

    A / Fセンサーはプレーナ型デュアルセル限界電流センサーです。 A / Fセンサのセンサ素子は、イオンを輸送する酸素ポンプセルとネルンスト濃度セル(センサセル)との組み合わせである。それは要素にヒーターがあります。

    このセンサーはλ= 1の精密測定が可能ですが、リーンとリッチの範囲でも可能です。その制御電子機器と一緒に、センサーは広いλ範囲(0.7 <λ<air)にわたって明瞭で連続的な信号を出力します。

    排ガス成分は、酸素ポンプおよびネルンスト濃縮セルの電極の拡散ギャップを通って拡散し、そこで熱力学的バランスがとられる。

    電子回路は、拡散ギャップ内の排気ガスの組成がλ= 1で一定に保たれるように酸素ポンプセルを通るポンプ電流を制御する。したがって、A / Fセンサはこのポンピングによって空燃比を示すことができる。現在の。さらに、ヒーターがセンサーに内蔵されており、700〜800°C(1,292〜1,472°F)の必要動作温度を保証します。