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考えられる原因
考えられる症状
P1132 1998年フォードF150説明
加熱された 酸素センサー （HO 2 S）Monitorは、排出に影響を与える可能性がある誤動作や劣化についてHO 2 Sセンサーを監視するように設計されたオンボード戦略です。特定の条件下では、燃料制御センサーまたは上流のHO2Sセンサーが適切な出力電圧と応答率（希薄から濃厚、または濃厚から希薄に切り替わるのにかかる時間）がチェックされます。 Catalyst Monitorに使用される下流のHO 2 Sセンサーも、適切な出力電圧について監視されます。エンジン冷却水温からの入力が必要ECTシリンダヘッド温度（CHT）、吸気温度（IAT）、マスエアフロー（）MAF）、スロットルポジション（TP）、クランクシャフトポジション（TP）CKP）HO 2 Sモニターを作動させるためのセンサー。 HO2Sモニタが有効になる前に、Fuel System MonitorとMisfire Detection Monitorも正常に完了している必要があります。•HO 2 Sセンサーは排気流中の酸素含有量を検知し、0〜1.0ボルトの電圧を出力します。化学量論的量（ガソリンエンジンの場合、約１４．７：１の空燃比）よりもリーンで、ＨＯ ２ Ｓは、０から０．４５ボルトの間の電圧を生成するであろう。化学量論が豊富なHO 2 Sは、0.45〜1.0ボルトの電圧を発生します。
•HO2Sモニターは、適切に機能するためにアップストリーム（Fuel Control）とダウンストリーム（Catalyst Monitor）の両方のHO2Sを評価します。
•HO 2 Sモニタが有効になると、アップストリームHO 2 S信号電圧振幅と応答周波数がチェックされます。過電圧は、HO 2 S信号電圧を最大校正可能しきい値電圧と比較することによって決定されます。
•固定周波数閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流のHO2S電圧振幅と出力応答周波数が観察されます。アップストリームＨＯ ２ Ｓ信号のサンプルは、センサがスイッチングすることができるかまたは遅い応答速度を有するかどうかを決定するために評価される。
•HO 2 Sヒーター回路の故障は、ヒーターをオン/オフしてOSMの対応する変化を探し、
ヒーター回路を流れる電流を測定する。
•2つの連続したOBD IIドライブサイクルで障害が検出された後にMILが有効になります。