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P1116 1998 FORD F150 - エンジン冷却水温センサーがセルフテスト範囲外

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著者: Michael Chavez
作成日: 4 1月 2021
更新日: 21 11月 2024
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考えられる原因

  • エンジンクーラントレベルが低い
  • エンジン冷却水温（ECT）センサーの不良
  • エンジン冷却水温（ECT）センサーハーネスが開いているか短絡している
  • エンジン冷却水温（ECT）センサーの電気回路の接続不良
  • エンジンクーラントサーモスタットの不良
  • 損傷したパワートレイン制御モジュール（PCM）これはどういう意味ですか？

    テックノート

    冷却液の漏れをチェックすることから始めます。漏れがない場合、サーモスタットが開いたまままたは閉じたままになって交換する必要がある場合は、エンジン冷却液温度センサーまたはシリンダーヘッド温度センサーに問題があります。エンジンクーラント温度は、キーオンエンジンオフ（KOEO）自己診断テストに合格するには10°C（50°F）以上、エンジンラン（KOER）に合格するには82°C（180°F）以上である必要があります。セルフテスト。これは何を意味するのでしょうか？

    考えられる症状

  • エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンがすぐに警告灯）
  • エンジン過熱

    P1116 1998年フォードF150説明

    エンジン冷却水温（ECT）センサーは、温度によって抵抗が変化するサーミスタデバイスです。サーミスタの電気抵抗は温度が上がると減少し、抵抗は温度が下がると増加します。変化する抵抗はセンサ端子間の電圧降下を変化させ、温度に対応してパワートレイン制御モジュール（PCM）に電気信号を供給します。

    サーミスタ型センサは受動型センサと見なされます。パッシブセンサーは分圧器ネットワークに接続されているので、パッシブセンサーの抵抗を変えると総電流が変化します。センサ抵抗と直列に固定抵抗（プルアップ抵抗）を介して降下する電圧によって、PCMの電圧信号が決まります。この電圧信号は基準電圧から固定抵抗器の両端の電圧降下を引いたものに等しい。

    ECTはエンジン冷却水の温度を測定します。 PCMは、燃料制御および冷却ファン制御にECT入力を使用します。 3種類のECTセンサーがあります。ねじ込み式、プッシュイン式、ツイストロック式。 ＥＣＴセンサはエンジン冷却液通路内に配置されている。