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考えられる原因
考えられる症状
P0aa6サターン説明
電池エネルギー制御モジュールはそれ自身のシステムを診断し、いつ故障状態が存在するかを決定します。診断およびシステム状態は、シリアルデータを介してバッテリエネルギー制御モジュールから車両制御インターフェースモジュールに伝達されます。車両制御インターフェースモジュールは、診断トラブルコード（DTC）情報のホストコントローラです。この車両は高電圧絶縁モニター機能を備えています。高電圧絶縁回路の目的は、高電圧の正および負の直流（ＤＣ）バスとシャーシアースとの間の抵抗を試験することである。バッテリエネルギー制御モジュールは、イグニッションがオンからオフに移行し、高電圧コンタクタリレーが開いたときにのみこのテストを実行します。バッテリエネルギー制御モジュールには、高電圧DCの正および負のバスとシャーシグランドとの間の抵抗を測定する内部絶縁センサーがあります。バッテリーエネルギー制御モジュールは、このセンサー回路の内部セルフチェックを実行します。電池エネルギー制御モジュールは、ＤＣバスを介してＡＣ信号を送り、その振幅を監視する。低振幅または折りたたまれたリターン信号は、シャーシグランドへの抵抗の喪失を示し、アイソレーションの喪失はハイブリッドパワートレイン制御モジュール2によって示されます。この診断はシステムの電源切断後に実行されるため、診断ステータスは次の時点まで報告されませんキーサイクル