コンテンツ
考えられる原因
テックノート
トランスミッションソレノイドが固着している場合、ほとんどの場合、問題はソレノイドの電気部品ではありません。問題は、ソレノイドの機械的機能やトランスミッションバルブ本体を通る流体の流れを妨げる異物です。トランスミッションフルードが非常に汚れている場合は、トランスミッションフルードを交換し、可能であればトランスミッションパンを取り外してさらに診断することをお勧めします。トランスミッションパン上の過度の破片または金属粒子は、トランスミッションの機械的故障があり、トランスミッションを再構築または交換する必要があることを示している可能性があります。これは何を意味するのでしょうか？コードはいつ検出されますか？
トランスミッションコントロールモジュール（TCM）は、コンバーターがオフになるように指示されている間に、トルクコンバータークラッチ（TCC）の滑りを検出しました。考えられる症状
P0742いすゞ説明
トルクコンバータークラッチ（TCC）ソレノイドバルブは、D4のギアで、車速とエンジンコントロールモジュールから送信された信号に応答してトランスミッションコントロールモジュール（TCM）によって作動します。ECM）その後、ロックアップピストンの動作が制御されます。トルクコンバータクラッチソレノイドバルブが作動すると、トルクコンバータロックアップクラッチが係合して、トランスミッション入力シャフトとトルクコンバータの回転速度との間に１対１ＲＰＭの比を作り出す。ただし、A / T液温が低すぎる場合はロックアップ操作はできません。
ロックアップ状態でアクセルペダルを踏み込んだ（2/8未満）ときは、エンジン回転数が急激に変化してはいけません。エンジンスピードが大きく上昇しても、ロックアップは起こりません。
