著者:
Vivian Patrick
作成日:
8 六月 2021
更新日:
16 11月 2024
![Anonim]( "Anonim")
ビデオ: サーモスタット交換クライスラーパシフィカ20053.8L
コンテンツ
考えられる原因
低トランスミッションフルードレベル トランスミッション冷却システムの問題 トランスミッションオイルクーラーの詰まりこれはどういう意味ですか？ コードはいつ検出されますか？
パワートレイン制御モジュール（PCM）が長期間にわたって高いトランスミッション液温度（TFT）を検出すると、コードP0218が設定されます。 考えられる症状
エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンがすぐに警告灯） P0218クライスラーDescription
トランスミッションフルードの流れはボトムパンから始まり、フィルター、コントロールバルブボディーアセンブリ、トランスミッションケースを通ってオイルポンプアセンブリに引き込まれます。オイルポンプアセンブリは、流体を加圧してプレッシャレギュレータバルブに送り、そこでトランスミッション内のさまざまなコンポーネントや油圧回路への流体の主な供給源となります。トルクコンバータを出る高温の流体は、コンバータクラッチアプライバルブを通ってトランスミッションクーラーラインに入り、車両のラジエーターにあるオイルクーラー（および装備されている場合は補助クーラー）に流れます。冷却器から、流体は冷却に戻り、トランスミッションの前面を潤滑します。前進駆動レンジでは、マニュアルバルブからのD4フルードは、トランスミッションケースの後部にあるオリフィス付きカッププラグを通って後部潤滑油回路に供給されます。 