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考えられる原因
テックノート
総合コンポーネントモニター（CCM）は、許容燃料圧力についてFRP圧力をモニターします。試験は、燃料圧力が較正された期間にわたって最小／最大較正値を下回るかまたは超えると失敗する。KOER中のFRP PID値は、ガソリンが138 kPa（20 psi）および413 kpa（60 psi）、天然ガス自動車（NG）が586 kpa（85 psi）および725 kpa（105 psi）です。 これは何を意味するのでしょうか？考えられる症状
P0191 1999年フォードF150説明
FRPセンサーはダイヤフラムひずみゲージ装置です。 FRPセンサーは、フューエルレールと大気圧の間の圧力差を測定します。 ＦＲＰセンサの公称出力は０．５から４．５ボルトの間で変化し、０．５ボルトは０ＭＰａ（０ｐｓｉ）ゲージに対応し、４．５ボルトは２６ＭＰａ（３７７１ｐｓｉ）ゲージに対応する。センサは真空を読み取ることができ、出力電圧を0.5ボルトよりわずかに下まで下げることができます。この状態は正常であり、通常、車両のドームライトが点灯する前に数時間の冷たい浸漬の後に当てはまります。ドームライトが点灯すると同時にFPモジュールが作動します。無効化または誤動作するドームライトは、FPモジュールの制御には影響しません。FRPセンサーはフューエルレールにあり、フューエルレールの圧力を示すフィードバック信号をパワートレインコントロールモジュールに送信します。PCM）の PCM FRP信号を使用して、すべての速度と負荷条件で正しい燃料供給のための正しいインジェクタタイミングとパルス幅を指令します。 ＦＲＰセンサは、燃料量調整器（燃料噴射ポンプの一部）と共に閉ループ燃料圧力制御システムを形成する。電気的に故障したFRPセンサーは、燃料噴射ポンプを停止させます。インジェクタへの燃料圧力は、FPモジュールによってのみ提供されます。燃料噴射ポンプの電源が切られてインジェクタが作動しているときは、フュエルレールの圧力は、燃料噴射ポンプ全体の圧力降下により、FPモジュールの圧力より約70 kPa（10 psi）低くなります。したがって、FPモジュールの圧力が448 kPa（65 psi）の場合、インジェクタが作動していると、フューエルレールの圧力は約379 kPa（55 psi）になります。
