著者:
Helen Garcia
作成日:
21 4月 2021
更新日:
19 11月 2024
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ビデオ: P0161の説明-酸素センサーヒーター回路の誤動作（簡単な修正）
コンテンツ
考えられる原因
背面加熱型酸素センサーバンク2の不良 後部加熱酸素センサーバンク2ハーネスが開いているかショートしている 背面加熱酸素センサーバンク2回路の電気接続不良 不適切な燃圧 不良燃料インジェクター 吸気漏れ 排気ガス漏れこれはどういう意味ですか？ テックノート
後部加熱式酸素センサーバンク2を交換すると、通常、問題が解決します。テスト中、HO 2 Sヒーターはオープン/ショートおよび過剰な電流引き込みについてチェックされます。電流引き込みがキャリブレーションされた制限を超えたり、オープンまたはショートが検出されると、テストは失敗します。 これは何を意味するのでしょうか？ コードはいつ検出されますか？
後部加熱式酸素センサーヒーター回路の電流が正常範囲外です。 考えられる症状
エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンがすぐに警告灯） 通常よりも高い燃料消費量 P0161 2002年フォードF150の説明
三元触媒（マニホールド）の後、加熱された酸素センサー2（HO 2 S）は、それぞれの排気ガス中の酸素レベルを監視します バンク。最適な触媒操作のためには、混合気（空燃比）は理想的な化学量論比の近くに維持されなければならない。 HO 2 S出力電圧は、化学量論比付近で急激に変化します。エンジン制御モジュール（ECM）空燃比がほぼストイキになるように燃料噴射時間を調整する。 HO 2 Sは、排気ガス中の酸素に応じて0.1〜0.9 Vの電圧を発生します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーンになる。の ECM HO2Sの電圧が0.45V以下のときはリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると空燃比はリッチになります。の ECM HO2S電圧が0.45 Vを超えると、Richは解釈します 