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考えられる原因
テックノート
コードは、加熱酸素センサーのヒーターエレメント回路に問題があることを意味します。制御モジュールは、センサーがウォームアップして適切な信号の送信を開始するのにかかる時間を監視します。センサーがウォームアップするのに時間がかかりすぎるとコードがトリガーされます。加熱酸素センサーコネクター内に水が入ると、加熱酸素センサーヒューズが溶断する可能性があります。センサーを交換する前に、加熱された酸素センサーのヒューズとコネクターの状態を確認してください。センサーとコネクターが正常であれば、通常O2センサー1を交換することで問題が解決します。これはどういう意味ですか？コードはいつ検出されますか？
後部加熱式酸素センサーヒーター回路の電流が正常範囲外です。考えられる症状
P0141 2008トヨタカムリ説明
排ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）および窒素酸化物（ＮＯｘ）成分の高い浄化率を得るために、ＴＷＣが使用される。 ＴＷＣを最も効率的に使用するためには、空燃比が常に理論空燃比に近くなるように正確に制御しなければならない。を助けるために ECM 正確な空燃比制御を実現するために、加熱酸素（HO 2）センサーが使用されます。HO2センサーはTWCの後ろにあり、排気ガス中の酸素濃度を検出します。センサは、センシング部を加熱するヒータと一体化されているため、吸入空気量が少ない（排気温度が低い）場合でも酸素濃度を検出することができる。空燃比がリーンになると、排気ガス中の酸素濃度がリッチになる。 HO 2センサーは ECM ＴＷＣ後の空燃比がリーン（低電圧、すなわち０．４５Ｖ未満）であることがわかる。逆に、空燃比が理論空燃比よりもリッチであると、排気中の酸素濃度がリーンになる。 HO 2センサーは ECM ＴＷＣ後の空燃比がリッチ（高電圧、すなわち０．４５Ｖ以上）であることがわかる。 ＨＯ ２センサは、空燃比が化学量論的レベルに近いときにその出力電圧を急激に変化させるという特性を有する。
の ECM ＴＯＣ後の空燃比がリッチであるかリーンであるかを決定するためにＨＯ２センサからの補足情報を使用し、それに応じて燃料噴射時間を調整する。したがって、HO2センサーが内部の故障により不適切に作動していると、 ECM 一次空燃比制御における偏差を補償することはできない。