著者:
Eric Farmer
作成日:
9 行進 2021
更新日:
19 11月 2024
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コンテンツ
考えられる原因
故障後部加熱酸素センサーバンク1 後部加熱酸素センサーバンク1ハーネスが開いているか、またはショートしている 背面加熱酸素センサーバンク1回路の電気接続不良 吸気漏れ 排ガス漏れ 不適切な燃圧 燃料噴射装置の不良これはどういう意味ですか？ テックノート
後部加熱酸素センサーバンク1を交換すると、通常、問題が解決します。HO2Sセンサ信号は過電圧障害について監視されます。 HO2S信号電圧が1.5V以上のときにコードが設定されます。 これは何を意味するのでしょうか？ コードはいつ検出されますか？
P0138コードは、エンジン制御モジュール（ECM）がリアO2センサー信号電圧が長時間にわたって高すぎるままであることを検出したときに設定されます。 考えられる症状
エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンがすぐに警告灯） 高燃費 排気からの過剰な煙 P0138 2003年フォードF150の説明
加熱された 酸素センサー 2（HO 2 S）（リアO 2センサー）、三元触媒（マニホールド）後、それぞれの排気ガス中の酸素レベルを監視 バンク。最適な触媒操作のためには、混合気（空燃比）は理想的な化学量論比の近くに維持されなければならない。 HO 2 S出力電圧は、化学量論比付近で急激に変化します。エンジン制御モジュール（ECM）空燃比がほぼストイキになるように燃料噴射時間を調整する。 HO 2 Sは、排気ガス中の酸素に応じて0.1〜0.9 Vの電圧を発生します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーンになる。の ECM HO2Sの電圧が0.45V以下のときはリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると空燃比はリッチになります。の ECM HO2S電圧が0.45 Vを超えると、Richは解釈します 