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P0118 BUICK - エンジン冷却水温回路高入力

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著者: Carl Weaver
作成日: 23 2月 2021
更新日: 19 11月 2024
Anonim
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コンテンツ

考えられる原因

  • エンジン冷却水位が低い
  • エンジン冷却水温（ECT）センサーの不良
  • エンジンクーラントサーモスタットの不良
  • エンジン冷却水温（ECT）センサーハーネスが開いているか短絡している
  • エンジン冷却水温（ECT）センサーの電気回路の接続不良これはどういう意味ですか？

    コードはいつ検出されますか？

    パワートレイン制御モジュール（PCM）がセンサーの通常の動作範囲より高い信号電圧を検出すると、このDTCが設定されます。

    考えられる症状

  • エンジンライトが点灯（またはサービスエンジンがすぐに警告灯）

    P0118ビュイックDescription

    エンジン冷却水温（ECT）センサーには、温度に基づいて抵抗を変化させる半導体デバイス（サーミスタ）が含まれています。 ECTセンサーはエンジン前面の近くの左バンクシリンダーヘッドに取り付けられています。 ＥＣＴセンサは信号回路と接地回路を有する。パワートレイン制御モジュール（ＰＣＭ）は信号回路に電圧（約５．０ボルト）をセンサに印加する。 ＰＣＭは、冷却剤温度を決定するために、センサの抵抗の変化によって引き起こされるこの電圧の変化を監視する。

    冷却剤が冷たいときは、センサー（サーミスタ）の抵抗が高くなります。 PCMの信号電圧は、センサーを介してグランドに向けてわずかに引き下げられます。したがって、PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。クーラントが暖かいと、センサーの抵抗は低くなります。信号電圧が大きく引き下げられます。したがって、PCMは低​​い信号電圧（高温）を検出します。通常の動作温度では、電圧はPCMで約1.5〜2.0ボルトになるはずです。